Emigreren naar Frankrijk? Ja, maar wat doen we met onze Nederlandse auto?
Het filmpje hierboven is uit 1958, het jaar waarin de DAF 600 op de RAI stond en Nederland zijn eigen personenauto kreeg. Tien jaar later, in de zomer van 1968, liep ik als twaalfjarige scholier de fabriek aan de Geldropseweg in Eindhoven binnen voor een vakantiebaantje op de PKF-afdeling. Dafjes maakten ze daar toen al niet meer, die kwamen uit Born, aan de Geldropseweg stonden de vrachtwagens. Maar de heer Van Doorne, mijnheer Huub voor iedereen in de hallen, liep er nog regelmatig met een sigaar tussen de lijnen door. Ik heb er geleerd wat het is om de handen uit de mouwen te steken, en ik heb er iets van een zwak voor het merk aan overgehouden.
Wie in die jaren met zijn DAF naar Frankrijk reed, plakte een ovaal NL-plaatje op de achterklep, stak de groene kaart in het dashboardkastje en was klaar. Wie er in 2026 mee naar Frankrijk verhuist, heeft één maand, een France Titres-account, een quitus fiscal, een certificat de conformité en een RDW-exportbewijs nodig, en dan hebben we het nog niet over de malus. Dit is hoe dat werkt, en waar het misgaat. Eerst de tool, die uw dossier op orde zet en de kosten van de carte grise raamt. Daaronder de praktijk.
Let op: de tool geeft een indicatie en helpt bij de voorbereiding. De definitieve beoordeling blijft bij France Titres (ANTS), de Franse belastingdienst en de andere bevoegde instanties. Controleer officiële gegevens altijd voordat u de aanvraag indient.
Interactieve tool: Franse registratie van een Nederlandse of EU-auto
Vul hieronder uw situatie en voertuiggegevens in. De berekeningen worden lokaal uitgevoerd. De tool is bedoeld voor standaarddossiers: personenauto's, campers tot en met 3,5 ton en aanhangers of caravans met registratieplicht uit Nederland of een ander EU-land.
Welke gegevens hebt u nodig?
Voor een bruikbare kostenraming hebt u de gegevens van het Nederlandse kentekenbewijs of het conformiteitsdocument nodig: de datum van eerste toelating, het vermogen in kW, de CO₂-uitstoot in g/km, de Franse regio en de kilometerstand. Zonder deze gegevens laat de tool het betreffende onderdeel bewust op "niet berekend" staan.
Wat berekent de tool wel en niet?
De tool berekent de regionale belasting op basis van de fiscale pk's en de tarieven 2026 per regio, plus de vaste behandel- en verzendkosten. De malus écologique berekent hij niet; daarvoor verwijst hij naar de officiële simulator, en waarom dat verstandig is leest u hieronder onder "De malus, de dure verrassing". Praktische kosten zoals een COC, kentekenplaten, een garage of professionnel habilité en vertalingen verschillen per situatie en staan er niet als vast bedrag in.
Voor wie is deze tool bedoeld?
Voor Nederlandstalige bewoners of toekomstige bewoners van Frankrijk die een standaard EU-voertuig in Frankrijk willen inschrijven. Voertuigen van buiten de EU, boven 3,5 ton, sterk gewijzigde voertuigen en oldtimers met bijzondere status vallen buiten deze versie.
Zo werkt het, en waar het misgaat
De tool rekent en sorteert. Wat hij niet kan, is u vertellen waar het in de praktijk vastloopt. Daarvoor is dit deel: de regels zoals Service-Public ze op 26 februari 2026 heeft vastgelegd, gelegd naast wat leden van Nederlanders.fr de afgelopen jaren meemaakten. De overlap is klein. De regel is één alinea, de praktijk is een halve winter.
Eerst de regel
Wie zich in Frankrijk vestigt en zijn auto meeneemt, moet die binnen één maand op Frans kenteken zetten. De aanvraag loopt uitsluitend online via France Titres (ANTS) of via een professionnel habilité; de prefectuur doet niets meer. Aan het eind van de online aanvraag krijgt u een certificat provisoire d'immatriculation, de CPI. Daarmee mag u één maand rijden, alleen in Frankrijk, in afwachting van de carte grise per post. Die post kan dagen duren, of weken, en in drukke periodes langer.
Voor een auto uit Nederland vraagt ANTS: het originele kentekenbewijs, een Frans adresbewijs jonger dan zes maanden, het conformiteitsbewijs (COC), de quitus fiscal, en als de auto ouder is dan vier jaar een keuring die op de dag van aanvraag jonger is dan zes maanden. Uw Nederlandse APK telt daarvoor mee, mits hij dus jonger is dan zes maanden. Verder verklaart u op eer dat de auto verzekerd is en dat u een passend rijbewijs hebt.
De volgordeklem
Hier gaat het meestal mis, en niet door onwil. De RDW zegt: zet de auto eerst op export, dan verloopt de Franse kant vlotter. Dat exportkenteken is veertien dagen geldig. ANTS deed er in 2023 twee tot vier maanden over en kon toen tijdelijk geen CPI afgeven; ook in 2025 melden leden wachttijden van maanden. Wie zich intussen uitschrijft uit Nederland, verliest zijn Nederlandse autoverzekering (Allianz zegt dat letterlijk aan de telefoon) en staat met een auto die nergens meer geregistreerd is. Een verzekeraar keert dan niet uit, en een auto zonder geldige registratie mag ook niet op de openbare weg staan.
Wat wél werkt, volgens wie het achter de rug heeft: regel eerst uw Franse adresbewijs. Sluit dan een Franse verzekering af op het Nederlandse kenteken en het chassisnummer; Crédit Mutuel deed dat een half jaar, een Allianz-agent ook, doorgaans onder de voorwaarde dat de auto binnen enkele maanden Frans wordt. Vraag uw Nederlandse verzekeraar vóór vertrek om drie maanden coulance, sommige geven die. En zet de auto pas daarna op export, want ANTS wil het exportbewijs, en dat krijgt u alleen bij de RDW.
De Nederlandse kant: RDW
Export meldt u bij een RDW-keuringsstation, een RDW-balie of een erkend exportbedrijf. U levert de kentekenplaten in en krijgt drie dingen terug: het vrijwaringsbewijs (de registratie op uw naam is gestopt), de kentekencard met een afgeknipt hoekje, en het exportbewijs, ook wel kentekenbewijs deel II. Die laatste twee wil ANTS zien. Daarna mag u nog veertien dagen in Nederland rijden op een wit exportkenteken, dat u zelf mag maken. Staat de auto al in Frankrijk, dan hoeft u niet terug: erkende exportbedrijven regelen de afmelding inmiddels op afstand. Kijk daarna bij de Belastingdienst of u bpm terugkrijgt.
De malus, de dure verrassing
De carte grise zelf is te overzien: regionale belasting per fiscale pk (43 tot 60 euro, Île-de-France 68,95 euro sinds maart 2026), gehalveerd voor auto's ouder dan tien jaar, plus 11 euro vaste kosten en 2,76 euro verzending. De tool rekent dat voor u uit. Wat de tool bewust niet uitrekent, is de malus écologique, en die is voor grotere en jongere auto's het grootste bedrag van de hele operatie.
De malus wordt geheven bij de eerste Franse inschrijving, dus ook bij uw tweedehands auto uit Nederland. Sinds 1 maart 2025 geldt het barème van het jaar waarin de auto voor het eerst op kenteken kwam, verminderd met een percentage per maand ouderdom. Bij tien jaar is dat 70 procent korting, pas na 181 maanden 100 procent. Auto's van vóór 2015 betalen niets. Een lid rekende met de officiële simulator een Volvo XC60 uit 2017 met 157 g CO₂ door: 966 euro malus bovenop 660 euro regionale belasting. Een vijf jaar oude grote SUV loopt in de duizenden. Doe die simulatie vóórdat u besluit de auto mee te nemen, niet erna.
De COC die u "niet nodig hebt"
Dealer en RDW zeggen dat een certificat de conformité niet meer wordt afgegeven omdat EU-landen elkaars kentekenbewijzen erkennen. ANTS en de tussenpersonen denken daar anders over: zonder COC wordt het dossier na maanden wachten geannuleerd. Officieel volstaat ook een attestation d'identification van de fabrikant of zijn Franse vertegenwoordiger, of een verklaring van de DREAL, maar dat is een traject op zich. Vraag de COC dus op vóór vertrek. Een kopie via uw dealer kwam bij een lid binnen twee dagen, de fabrikant rekent rond de honderd euro. Alles gaat digitaal, het origineel hoeft niet mee.
Quitus fiscal
De quitus is de verklaring van de Franse fiscus dat over de auto geen btw meer verschuldigd is. Voor een gebruikte auto (ouder dan zes maanden én meer dan 6.000 km) is dat een formaliteit, u betaalt niets. Hij is niet nodig voor een aanhanger of caravan. Woont u in de departementen Nord, Pas-de-Calais, Moselle of Bas-Rhin, dan vraagt u hem aan in dezelfde ANTS-procedure als het kenteken. Overal elders mailt u formulier 1993-PART-D-SD met factuur of kentekenbewijs, identiteitsbewijs en adresbewijs naar het SIE van uw departement. Daarna wordt het stil. Leden melden weken tot maanden. In de tussentijd kunt u een CPI WW aanvragen, vier maanden geldig, alleen in Frankrijk.
Het ANTS-dossier: één tegelijk
Inloggen kan met FranceConnect, met de app France Identité, of met een gewoon France Titres-account op e-mailadres. Dat laatste is het pad voor wie nog geen Frans fiscaal of sociaal nummer heeft. Start één dossier. Wie de garage laat indienen en het daarnaast zelf nog eens online probeert, ziet de tweede aanvraag afgekeurd worden en de eerste vertragen. Vraagt ANTS aanvullende stukken, dan krijgt u een melding in uw account en pauzeert het dossier tot u ze uploadt. Bewaar het Nederlandse kentekenbewijs na afloop vijf jaar.
Rijden in de tussentijd
Tijdelijke platen zijn sinds 1 januari 2026 roze met zwarte tekens, en bij een WW-kenteken staat de einddatum (maand/jaar) rechts op de plaat. Platen van vóór 2026 blijven geldig tot hun einddatum. Een verlopen WW is een boete en mogelijk immobilisatie, en doorrijden op het Nederlandse kenteken na uw uitschrijving is geen oplossing maar een onverzekerde auto.
Zelf doen of laten doen
Zelf indienen kost niets behalve tijd en begrip van de procedure. De plaatselijke garage doet het bij verschillende leden voor rond de vijftig euro, en u hebt meteen een garage. Online tussenpersonen rekenen uiteenlopende tarieven en zijn niet sneller dan uzelf, want ANTS is ANTS. France Services helpt gratis met scannen, uploaden en uw account, maar dient niet namens u in. Wie geen Frans spreekt, doet er verstandig aan het uit te besteden aan een professionnel habilité.
Aanhanger en caravan
Boven 500 kg toegestaan totaalgewicht krijgt een aanhanger of caravan in Frankrijk een eigen carte grise, zonder quitus. Boven 750 kg is bovendien een eigen WA-verzekering nodig, die zit niet bij het trekkende voertuig.
Checklist
Vier fasen, in volgorde. Peildatum 9 september 2026.
Drie maanden vóór vertrek
○ kW en CO₂ van het kentekenbewijs noteren en de malus simuleren op Service-Public
○ COC opvragen bij dealer of fabrikant (kopie volstaat)
○ APK zo plannen dat hij op de dag van aanvraag jonger is dan zes maanden
○ Nederlandse verzekeraar om drie maanden dekking na vertrek vragen, antwoord op papier
○ Besluit nemen: meenemen of verkopen, met de malus in de som
Bij aankomst
○ Frans adresbewijs op uw naam, of attestation d'hébergement met identiteitsbewijs en adresbewijs van de huisvester
○ Franse verzekering op Nederlands kenteken en chassisnummer
○ France Titres-account aanmaken (e-mail volstaat)
Export en quitus
○ RDW-export: platen inleveren, vrijwaringsbewijs, kentekencard met hoekje, exportbewijs deel II
○ Quitus aanvragen: per mail bij het SIE (formulier 1993-PART-D-SD) of via ANTS in 57, 59, 62, 67
○ Bpm-teruggaaf checken bij de Belastingdienst
ANTS-dossier en daarna
○ Eén aanvraag: kentekenbewijs en deel II, adresbewijs, COC, quitus, keuringsbewijs, verklaring op eer
○ CPI printen, platen laten maken op het nummer van de CPI
○ Franse verzekering omzetten naar het Franse kenteken
○ Oud kentekenbewijs vijf jaar bewaren
Bronnen
Service-Public F34300, vestiging in Frankrijk met een voertuig uit de EU (geverifieerd 26-02-2026) · F16542, CPI en CPI WW · F179 en impots.gouv, quitus fiscal · F1028, adresbewijs · F21112, aanhangers · A18021, tarieven cheval fiscal 2026 · Code des impositions sur les biens et services, art. L421-16 (fiscale pk), L421-45 (halvering na tien jaar), L421-54-1 (toeslag Île-de-France) en L421-7-2 (décote malus) · Arrêté du 21 novembre 2025, roze platen · RDW, voertuig naar buitenland · Nederlanders.fr, forumdraden 2021 tot 2025.
Tool versie 1.0, tekst en checklist gecontroleerd tegen bovenstaande bronnen op 9 september 2026. De inhoud wordt periodiek gecontroleerd, maar vervangt geen officiële Franse procedure of individuele beoordeling.