Frankrijk heeft een nieuwe, strategische stap gezet om zijn positie in de mondiale race voor elektrische voertuigen (EV’s) te versterken. Vanaf 1 oktober 2025 komt er een extra ecologische bonus van €1.000 beschikbaar voor consumenten die een elektrische auto kopen waarvan de accu in Europa is geproduceerd. Deze maatregel is een duidelijk signaal van industriepolitiek, bedoeld om de Europese auto-industrie te beschermen tegen de groeiende concurrentie, met name uit China. Maar hoe effectief is deze maatregel en hoe verhoudt hij zich tot het beleid in andere landen?
De Franse bonus: meer dan een simpele subsidie
De nieuwe premie komt bovenop de bestaande “coup de pouce”-regeling, waardoor de totale overheidshulp voor de aanschaf van een EV kan oplopen tot €5.200. De cruciale voorwaarde is de herkomst van de accu. Hiermee hoopt Frankrijk niet alleen de consument te verleiden, maar vooral ook investeringen in de Europese accufabricage aan te trekken.
De vraag is of deze bonus het prijsverschil met Chinese concurrenten kan overbruggen. Het antwoord is nee. Chinese accufabrikanten produceren momenteel significant goedkoper – schattingen wijzen op een kostenvoordeel van minstens 20% – dankzij enorme schaalvoordelen, controle over de grondstoffenketen en lagere productiekosten. De €1.000 is dan ook geen prijs-gelijktrekker, maar een strategische stimulans om een “Europese voorkeur” te creëren en de afhankelijkheid van China te verminderen.
Internationale reacties: Washington kijkt in de spiegel
De Franse stap zal in Washington met gemengde gevoelens worden ontvangen. Een harde, publieke veroordeling is onwaarschijnlijk, omdat de VS met de Inflation Reduction Act (IRA) een vergelijkbaar protectionistisch beleid voert. De IRA koppelt genereuze EV-subsidies aan strenge eisen voor assemblage en accuproductie in Noord-Amerika. Het zou voor de VS hypocriet zijn om Frankrijk nu de les te lezen.
Strategisch gezien komt de Franse maatregel Washington zelfs goed uit. Zowel de VS als Europa willen de wurggreep van China op de toeleveringsketen van kritieke mineralen en accu’s doorbreken. Een sterkere Europese industrie wordt in Washington gezien als een versterking van het westerse blok. De reactie zal daarom er een zijn van ‘begrip met voorbehoud’, waarbij achter de schermen vooral de belangen van Amerikaanse bedrijven in Europa, zoals Tesla, zullen worden bewaakt.
De Nederlandse Aanpak: Handel Boven Protectionisme
In Nederland is de situatie compleet anders. Er is geen vergelijkbare stimulans die een voorkeur geeft aan Europese producten. De Nederlandse stimuleringsmaatregelen, zoals de korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB) en de lagere bijtelling, zijn ‘herkomstneutraal’. Iedere elektrische auto die aan de voorwaarden voldoet, profiteert mee, of deze nu uit China, Korea of Europa komt.
Dit verschil toont een dieperliggende filosofie. Waar Frankrijk een traditie heeft van actieve industriepolitiek, hecht Nederland als open handelsland meer waarde aan een gelijk speelveld, waarbij de focus ligt op het versnellen van de verduurzaming van het wagenpark in het algemeen.
Bronnen
- De primaire informatie over de Franse bonus is afkomstig van de aankondiging door het Franse Ministerie van Economie en Financiën:
- De analyse van de Amerikaanse en Nederlandse context is gebaseerd op algemeen bekende informatie over de Amerikaanse Inflation Reduction Act (IRA) en de Nederlandse belastingregels en stimuleringsmaatregelen voor elektrische voertuigen zoals vastgesteld door de Rijksoverheid.
