Dit onderwerp bevat 18 reacties, 6 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 10 jaren, 2 maanden geleden door 
-
Berichten
-
Beste medeforummers,
Ik heb mijn oog laten vallen op een hoop schroot welke na jaren lang restaureren weer als auto door het leven zou kunnen.
De garagist zegt dat hij de papieren er bij heeft.
Hij mompelde ook iets over 1000 euro reparatie om de boel weer rijdend te krijgen maar dat heb ik niet gehoord 🙂Welke papieren moet ik hebben om de auto veilig in bezit te hebben en deze na reparatie aan te kunnen bieden voor CT?
Ik las ergens horror verhalen dat een recente (6 maanden) goedgekeurde CT nodig is om de carte grise op een nieuwe naam te kunnen zetten, als dat klopt eindigd dit plan snel 😛
https://infofrankrijk.com/leven-2/de-auto-vervoer/kenteken-invoeren#anker3
heb ik uiteraard gelezen.Bonjour,
Voor zover ik heb begrepen is de Controle Technique altijd verplicht en voor rekening van de verkoper.
Echter, de Controle Technique behoeft niet positief te zijn. Zie onder andere hier en hier.
De contre-visite die later nodig is (of de nieuwe CT) is in dit geval voor rekening van de koper. Daar kan ik de logica nog wel van inzien.Succes ermee en by the way, om wat voor auto gaat het? *nieuwsgierig*
Salutations, Jos
Ah dus de verkoper doet een CT en faalt, met die CT kan een nieuwe Carte Grise worden gemaakt op mijn naam?
Na 5 jaar prutsen biedt ik de auto aan voor een CT (wat is een contre-visite?)
Het gaat om een Land Rover Series II. Altijd al in een defender willen rijden maar met de bijtelling / belasting regels gaat me dat in Nederland iets te ver….
Hier kan ik mogelijk als extra auto voor een paar tientjes per jaar een Laro rijden.
Goed begrepen: de papieren die de verkoper krijgt van het controle-bedrijf (met waarschijnlijk een reeks opmerkingen over de geconstateerde gebreken) gaat mee bij het aanvragen van de carte grise.
In “normale” gevallen repareren de meeste mensen de gebreken die voor hercontrole in aanmerking komen en gaan dan langs voor de contre-visite. De controleur verifieert dan of de geconstareerde zaken zijn gerepareerd of vervangen en je krijgt een nieuw formulier èn een sticker op de voorruit als bewijs van goed gedrag. Volgens mij wordt een termijn van een maand of drie tussen beide keuringen gehanteerd.
Veel mensen met oud wordende auto’s gaan op die manier te werk: keuring, daarna naar de garage voor het hoogstnodige reparatiewerk en contre-visite. Om onnodige kosten te sparen en soms om de beslissing te nemen: naar het kerkhof met het wrak.Na 5 jaar prutsen bied je de auto weer aan voor een CT (die maximaal 2 jaar geldig is) en daarna ga je eindelijk genieten van het goede leven in Frankrijk -)). Succes met aankoop en reparatie !
Als ik in het zonnetje kan sleutelen aan mijn landrover dan is dat genieten 🙂 dat we nu op 2.60 meter hoog zijn aan het bouwen van de schuur waar de restauratie in moet plaatsvinden is een kwestie ven even doorbijten 😛 nog een paar tonnen aan parpaigns te vertillen 🙂
Bonsoir,
Ach ja, die Land Rover. U hebt moed. U kent wellicht de uitspraak “Als u het oerwoud in wilt, neem een Land Rover. Als u er ook weer uit wilt, neem een Land Cruiser”?
Ik heb dus een Land Cruiser. 😀 😀
Salutations, Jos
Helemaal eens met Jos, na meer dan 25 jaar in Africa gewoond te hebben en meerdere 4×4 gehad te hebben, bleef alleen de Toyota LandCruiser over als winnaar.
Heb dus ook een LandCruiser.Peter
Ik vind dat we Xychix niet moeten ontmoedigen. De muren van zijn garage is bijna klaar.-)) Chapeau.
Toch nog een plaagstootje: Na 28 jaar trouwe dienst en meer dan 6 ton op de teller -)):
JP, mooie LandCruiser, een 70 series HzJ75…. nietwaar, “increvable” zoals de Fransen dat noemen als je het over een echte LandCruiser hebt.
Heb jaren in een 100 series gereden in de Middle-East, maar nu iets kleiner (in France)in een 120 series (Prado tropical).Peter
Bij bepaalde – vooral Engelse – oldtimers maken de gebreken en tekortkomingen toch juist de charme ervan uit. Dus laat xychix genieten van het opknappen en sleutelen.
En hij gaat er toch zeker in Frankrijk mee rijden, waar je steeds een hulpdienst hebt die je weer de bewoonde wereld in brengt. Dus nix terug uit de jungle.
Maar … ik heb toch maar voor een Duits fabrikaat gekozen, onder licentie in Canada en België gemaakt. U mag raden om welk voertuig het gaat.Even plagen hoor! Land cruiser Land- cruiser … Oh ja, dat zijn die dingen die altijd tot de dorpel staan ingegraven, moet je met de Suzuki Jimny altijd omheen sturen. Onverwoestbaar zwaar.
@ Cristian: Is het een VW Iltis ? Die je per pallet afgeleverd lijkt te krijgen 😉
Zo dreigt deze serieuze draad toch weer een entre bavards karakter te krijgen…
Ik ben bekend met de voor en nadelen van een landrover.
Mijn ford transit roest ook sneller dan je kunt lassen, zo heeft laro ook een aantal onhebbenlijkheden
– water waar het droog zou moeten zijn (je stoel)
– wind waar je je achter een raam waant (je gezicht)
– olie waar je het niet wilt (in de kabelboom onder het kleppendeksel)
– te weinig olie waar je het wel wilt (in het blok, het ligt er meestal onder)Het is mij inderdaad om de charme te doen en om het feit dat het met steeksleutels te repareren is. Als ik iets betrouwbaars wil stap ik in mijn transit 2.5Di (non-turbo, bosch mechanische brandstofpomp). De motor wordt vaak in een boot gezet nadat de transit er omheen is weggeroest (en dat gaat snel). Mechanisch betrouwbaar genoeg, daarom heb ik sleuteltijd over 🙂 Koop ik straks toch een toyo, wordt er nog niet gesleuteld!
Als een laro niet uitkan (zou het liefst in nl in een defender 130 rijden) zijn er voor in frankrijk 2 alternatieven:
– lada niva
– peugeot p4
(en dat staat los van de kwaliteit van de auto 😛 )@JP: Als ik ooit van de gebaande paden wil kom ik de Landcruiser wel halen 🙂
Om JP gerust te stellen:
Geen VW Iltis maar een Bombardier Iltis, door Audi in Brussel in licentie voor het Belgische leger geassembleerd.
Ik heb nog even geduldig rond gekeken en nog een paar kandidaten gespot.
Series III en defender 110 worden vaak aangeboden zonder achterbank. Kan ik deze gewoon plaatsen of kent men in Frankrijk ook net als in NL een grijs kenteken waar dus geen achterbak in mag?
zijn er nog andere zaken waar ik rekening mee moet houden?
Een hele algemene vraag. was kost een 2e auto in frankrijk:
1 – verzekering
2 – een vorm van belasting?
3 – Control TechniqueX – diesel / bezine, onderdelen, tijd, duh…
dank allen voor het mee denken 🙂
Xychix,
1 – verzekering: gewoon even op internet rondneuzen. Vaak kan men met een oud bouwjaar en een alledaagse ‘gewone’ auto erbij een heeel gunstig tarief bedingen.
2 – een vorm van belasting? Frankrijk kent geen wegenbelasting!
3 – Controle Technique: Om de twee jaar, tenzij men een Carte Grise de Collection heeft. Maar het is toch heel geruststellend om de twee jaar te weten dat er aan de barrel niets mankeert? Gebreken treden niet zo vaak door het rijden op, veel meer door stilstand en onregelmatig gebruik (eigen ervaring).Brocoleur,
Dank voor je snelle antwoord.
Onze eerste auto staat op NL kenteken / verzekering aangezien wij hier wonen en ~25% van de tijd in Frankrijk zijn.Maar goed om te weten dat er geen wegenbelasting is. Een verzekering voor een auto zal vas loslopen, dat ga ik even uitzoeken.
Als een auto (bijvoorbeeld defender 110) geleverd wordt met een Carte Grise voor 2 zitplaatsen, is het dan eenvoudig mogelijk een achterbank te kopen/te plaatsen en de CG naar 4 of 5 plaatsen te laten omzetten?
Om mijn eigen vraag te beantwoorden…
de regeling dat je in een CU (utiliteits auto) slechts het op de CG genoemde aantal personen mag vervoeren geld vanaf 1987. Dus in een oudere auto is het toegestaan om incidenteel extra personen te vervoeren. (bron: http://www.vw-camper.fr/viewtopic.php?f=67&t=1184)
Details heb ik nog niet maar wellicht interessant.
Ik heb een los topic geopend over specifiek de Cart Grise Collection en de CT die wel / niet / jonger dan 6 maanden moet zijn.
Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.
