• Per trein in Frankrijk, soms de bus
• Vliegen van en naar Frankrijk
• Pech onderweg
• Verkeersdrukte, de tolwegen
• Vliegen van en naar Frankrijk

Per trein in Frankrijk, soms de bus

Een wegenwachtorganisatie zoals in Nederland kennen we in Frankrijk niet. Er zijn langs de autosnelwegen wel de bekende, om de twee kilometer geplaatste oranje praatpalen (les bornes sos), maar die zijn vooral bedoeld om noodsituaties bekend te maken of een garage uit de omgeving (dépanneur) te waarschuwen.

Wie langs een tolweg met pech komt te staan en niet snel een praatpaal kan vinden, moet 17 bellen en krijgt dan contact met het personeel van de wegbeheerder die de wagen van de dépannagedienst laat komen en leidt naar de plek van het motorisch ongemak. De chauffeurs van deze auto’s hebben de sleutel van het hekwerksysteem langs de tolwegen en kunnen de tolpoortjes vermijden. De kosten van deze ‘wegenwacht’ zijn landelijk vastgesteld en vrij pittig. De meeste autobezitters bellen bij pech (‘je suis en panne’) hun verzekeringsmaatschappij die, afhankelijk van wat is afgesproken, de hulp gaat regelen via plaatselijke garagehouders.

Bij het inspreken van een praatpaal komt de garagehouder vrij snel naar de pechauto om hulp te bieden, ter plekke, op een parkeerplaats (aire) of in de garage. Dat kost van maandag tot en met vrijdag van 8 tot 18 uur € 121,18 en op de overige tijdstippen € 181,77 (voor zwaardere auto’s zoals bestelauto’s en camionnettes gelden hogere tarieven – € 224,77 voor meer dan 1,8 ton). Sommige garagemensen/wegslepers willen meer gaan berekenen, meestal voor onderdelen, maar ook voor langere reparatietijden of slepen over afstanden langer dan 5 kilometer. Deze tarieven die boven het normale tarief uitstijgen, moeten duidelijk zijn aangegeven in de auto van de hulpverlenende garage. Het is van belang een prijsopgave te vragen. Als de reparatie fors blijkt te zijn, moet wel eerst de verzekeringmaatschappij worden gebeld om toestemming te vragen voor de reparatie. Deze moet sowieso worden gebeld als de pech zich buiten de autoroutes voordoet, als men tenminste verzekerd is voor een assistance dépannage.

Wie benzinepech heeft en langs de kant van de weg staat, is in principe strafbaar. In de praktijk wordt de boete van € 35 niet vaak uitgereikt. In ieder geval moet de auto zo dicht mogelijk langs de vangrail van de vluchtstrook worden gezet, de alarmknipperlichten moeten aan en de uitstappende passagiers moeten het gele vestje aan. Het wachten op de dépanneur met benzine moet gebeuren achter de vangrail. De wachttijden kunnen lang zijn.

Meer controle op betrouwbaarheid wegsleepdiensten

De Franse overheid probeert een einde te maken aan de klandestiene wegsleepdiensten, die zonder vergunning auto’s met pech langs de weg naar een garage rijden. Deze dépanneurs vragen forse bedragen voor hun diensten. Soms ziet men zelfs de weggesleepte auto niet meer terug.

Sinds september 2012 moeten deze wegsleepdiensten beschikken over een erkenning, afgegeven door de prefecten. Wie zelf een dienst belt, moet er zich van vergewissen dat de wegsleper over de vergunning beschikt. Als de dépanneur de vergunning niet kan laten zien, loopt hij kans op een bekeuring van € 750. Wegsleepdiensten die worden gebeld via de oranje praatpalen zijn verplicht zich aan de vastgestelde tarieven te houden. De kosten zijn € 119,75 voor een gewone personenauto bij het inschakelen van de dienst op werkdagen tussen 8 en 18 uur. De tarieven worden op de overige tijden met 50% verhoogd. Geadviseerd wordt de diensten nooit contant te betalen en altijd om een rekening te vragen.
(21.08.12)

Verkeersdrukte, de tolwegen

Frankrijk is een groot land met een uitgebreid wegennet. Tijdens feestdagen en met name in de vakantietijd kan het op de doorgaande wegen bijzonder druk zijn. Er is een handige website beschikbaar waarop enkele maanden vooruit informatie kan worden verkregen over de te verwachten drukte, de bekende Bison-Futé.

Er is ook een website beschikbaar voor automobilisten die het altijd weer lastig vinden om Parijs te ‘nemen’. Op deze site is een real time (temps réel) overzichtskaart beschikbaar van het dichte wegennet rondom Parijs. De site houdt de drukte rond Parijs in de gaten en meldt files, opstoppingen, wegafsluitingen en ongevallen. De site wordt 24 uur per dag bijgehouden.

Voor een gewone personenauto kost het rijden op de tolwegen/autoroutes (de péage, zeggen veel Nederlanders) ruim zeven cent per kilometer. Prijsverschillen op trajecten van dezelfde maatschappijen kunnen tot 30% oplopen. Télépéage is een vorm van rekeningrijden. Het is een systeem waarbij auto’s, voorzien van een télébadge op de voorruit, gewoon door kunnen rijden via de speciale poort. Een keer per maand ontvang je dan de rekening. De dienst heet Liber-t en is aan te vragen bij een aantal maatschappijen. De namen staan op de website van de Franse autoroutes. Een abonnement kost bij de meeste aanbieders € 20 per jaar en de waarborgsom voor het kastje is € 20.

Benzineprijzen vergeleken
Om het de automobilist wat gemakkelijker te maken is een website geopend, waarop de prijzen van de brandstofprijzen zijn te vergelijken. De site is een initiatief van de Franse overheid, die zegt wat meer transparantie te willen scheppen over de verschillende prijzen en ook de consument wil voorlichten over de energiepolitiek van het land. Alle Franse benzinestation die vorig jaar ten minste 500.000 liter brandstof hebben verkocht, zijn via de site te raadplegen en bieden real time (temps réel) prijzen.

De Franse tolwegen en hun ondoorgrondelijke tarievensysteem
Nogal wat vakantiegangers proberen voor hun reis naar Frankrijk de snelste route uit te stippelen. Dat doet men daarnaast ook prijsbewust, want naast de hoge brandstofprijs is ook de tol aan de Franse péages dit jaar met 2,5 à 3 procent gestegen. De website linternaute.com maakte een klassement op van de duurste autoroutes in Frankrijk. De prijsverschillen tussen de particulier beheerde tolwegen zijn groot.

In het forum van deze website is de navolgende ervaring weergegeven:

‘Je blijft je toch verbazen hoe slordig bepaalde zaken in Frankrijk geregeld zijn. Zo viel ik net bijna van m’n stoel tijdens het bekijken van Envoyé Spécial.  Voor péage bestaat er blijkbaar geen vast tarief per kilometer, maar worden die tarieven zo’n beetje met de natte vinger vastgelegd. En zo blijkt dat je, in tegenstelling met wat je zou verwachten, je minder péage betaalt als je een bepaald traject onderbreekt door de autoroute te verlaten, en er meteen weer op te rijden. Dus je gaat eraf, betaalt, rijdt meteen terug naar de oprit, neemt een kaartje, en weer verder, tot de volgende.

Een voorbeeld: Lille-Paris kost je normaal 15,4 euro. Verlaat je tijdens op twee welbepaalde plaatsen de autoroute, dan betaal je maar 11,7 euro. Ongelofelijk!  Gelukkig heeft een handige Fransman er een website voor gemaakt. Op deze site kan je voor elk trajekt laten berekenen wat het voordeligste uitkomt: www.autoroute-eco.fr.’

Bron: De Morgen

Overgenomen met toestemming van www.hurktoilet.nl

Woordenlijst Frans verkeer

Een handig, alfabetische lijstje van de woorden die je langs en boven de weg tegen kunt komen, gecombineerd met de aanduidingen boven de rijstroken voor de tolpoortjes. Tip: printen en meenemen. Op enkele plekken, met name op de Route du Soleil ten zuiden van Lyon, kun je bij sommige van deze meldingen ook het kenteken van je eigen auto boven de weg zien verschijnen. Dat betekent niet dat je een bekeuring hebt gekregen, wel dat de wegbeheerder met zijn automatische systeem heeft gezien dat je in overtreding was.

 Franse autoroutes het veiligst

De Franse binnenwegen, de routes nationales en départementales zijn gevaarlijk. Maar de Franse snelwegen, de autoroutes, behoren tot de veiligste van Europa. De Europese ‘ANWB’ EuroRAP heeft 1362 kilometer autoroutes – van Brussel tot Barcelona – bestudeerd en via 30 criteria beoordeeld op infrastructuur. Zo is gekeken naar de kwaliteit van het wegdek, de vangrails in relatie tot de verkeersdrukte en de rijsnelheid. De organisatie heeft de kwaliteit beoordeeld aan de hand van sterren (1 hoog risico tot 5 nauwelijks risico). Geconstateerd is dat 97% van de gereden, gefilmde en beoordeelde 1362 kilometer 4 sterren krijgt. In andere Europese landen ligt dat percentage op 90.

Bijzonder noemen de onderzoekers dat de Franse autoroutes zich onderscheiden door de op- en afritten ver uiteen te laten liggen, zodat de confrontatie van verkeersstromen met verschillende snelheden wordt vermeden. Ook de talrijke flitspalen hebben ervoor gezorgd dat de gemiddelde rijsnelheid is gedaald, met als gevolg minder ongelukken. Frankrijk komt op nummer één wat betreft de veiligheid van autosnelwegen, gevolgd door Nederland, Duitsland, zelfs België, Italië en Spanje. Als alleen het aantal verkeersdoden als criterium wordt gekozen bij de bepaling van de veiligheid van autosnelwegen, komt Nederland op de eerste plaats met 1,3 dode per miljard kilometer, tegen 2,3 in Frankrijk.

Hoewel langzamerhand wel bekend is dat het in slaap vallen achter het stuur op de autoroutes de belangrijkste oorzaak van ongelukken is, blijken nog te veel chauffeurs aan de vooravond van het vakantievertrek te laat naar bed te zijn gegaan of te vroeg te zijn vertrokken. Vooral jongeren menen met weinig slaap de lange reis te kunnen maken. Van de ondervraagden erkent 37% wel eens enige seconden ‘weg’ te zijn geweest achter het stuur, 35% erkent bijna in slaap te zijn gevallen en 6% heeft een aanrijding gehad als gevolg van vermoeidheid. Op lange trajecten gebruikt 40% de cruise control, volgens de onderzoekers ook een element dat het in slaap vallen bevordert. Het in slaap vallen gebeurt vaak aan het begin van de middag als de Fransen hun dagelijkse hoofdmaaltijd hebben gebruikt. Wie zware oogleden krijgt, een stijve nek en voortdurend zit te gapen moet onmiddellijk bij de eerste de beste aire stoppen en een kleine siësta nemen van een halfuurtje. Ook twee koppen sterke koffie houden de slaap weg.

Bij de beoordeling van de binnenwegen komt EuroRAP tot aanzienlijk minder positieve beoordelingen van het Franse wegenstelsel. 14% van de nationale en departementale wegen  krijgt slechts één ster en meer dan de helft van deze wegen haalt de drie sterren niet. Reden: te weinig vangrails, te veel bomen langs de weg. Er moet daar nog heel wat gebeuren om de verkeersveiligheid te verbeteren.

De autoroutes en de vaak ook goede routes nationales vertegenwoordigen 11.000 en 9000 kilometer van het Franse wegennet. De departementale wegen strekken zich uit tot 377.000 kilometer en dan is er nog 630.000 kilometer aan plaatselijke wegen. En juist op die laatste categorie wegen wordt het meest gereden.

Alle Franse autoroutes worden uitgerust met ‘rammelstroken’

Op nieuw aan te leggen en te repareren autoroutes zullen zogenaamde rammelstroken (rumble strips) verplicht worden aangebracht. De beheerders van de snelwegen hebben tot 2022 de tijd om alle bestaande wegen te voorzien van de rammelstroken aan de rechterkant van de weg vóór de vluchtstrook. Automobilisten die over de rammelstrook rijden, worden gewaarschuwd door trillingen en een hoog geluid. Uit onderzoek is gebleken dat een van de drie verkeersongelukken op de Franse autosnelwegen wordt veroorzaakt door vermoeidheid van de bestuurders die soms in slaap vallen achter het stuur. Deze chauffeurs schrikken wakker zodra zij over zo’n geribbelde bande d’alerts sonore rijden. De rammelstroken zullen niet worden aangebracht in gebieden waar de woonbebouwing in de directe nabijheid van autosnelwegen ligt. De stroken zouden te veel geluidsoverlast brengen voor de bewoners. Ook in streken waar ’s winters veel sneeuw valt, zullen de stroken niet worden geplaatst, omdat sneeuwruimers de stroken zullen vernielen.
(29.03.12)

Het fenomeen van de ‘péage’

De geprivatiseerde Franse autoroutes met tolheffing, in de volksmond de ‘péages’, leveren de eigenaren jaarlijks honderden miljoenen winst op. Jaarlijks worden de tarieven verhoogd ter compensatie van de inflatie en om de met de staat afgesproken investeringen te kunnen doen, zo heet het. De controle daarop is niet echt sterk, zo constateert de Franse Algemene Rekenkamer.

De maatschappijen hebben de neiging om de prijsverhogingen op de druk bereden trajecten zwaarder te laten wegen, dan op de rustige stukken. Deze handelwijze is niet echt verboden, maar afgesproken was dat deze praktijken niet meer zouden voorkomen. Kritiek is er verder op de onduidelijke affichering van de tarieven. Het is bijna ondoenlijk om wijs te worden uit de raadpleging van de tickets. Niet echt verklaarbaar is het verschil van een traject heen en terug op verschillende manieren gereden: op de heenweg rijdt men in één stuk en op de terugweg verlaat men enkele keren de ‘péage’ om via dezelfde gare dezelfde weg op te gaan. In het laatste geval blijken de kosten lager.

Verdiend wordt er ook door de oliemaatschappijen, die langs de snelwegen ruim vertegenwoordigd zijn en waar de – hoge – prijzen elkaar niet veel ontlopen. De verschillen per liter brandstof zijn vrijwel nooit groter dan 2 centimes. Het is duidelijk dat de maatschappijen onderling afspraken hebben gemaakt over de prijzen, een manier van zakendoen die niet is geoorloofd. De Autoriteit voor de Concurrentie had daarom een boete opgelegd van € 27 miljoen aan de maatschappijen, maar in hoger beroep is de straf weer ongedaan gemaakt.

Uit de weblogs

France sparadraps!

Een pleister is een zoethoudertje, een tijdelijke oplossing. Een pleister is geen definitieve oplossing, het is een doekje voor het bloeden. Frankrijk doet dit al heel lang! Op allerlei gebied worden pleisters geplakt die een tijdelijke werking hebben. Het Franse wegennet is sowieso een verhaal apart. Er is de péage, de route national en de D wegen en natuurlijk de landweggetjes. De péage, daar is niks mis mee, maar de route national en de D wegen is een crime. Als ik zie dat er zeer zwaar verkeer door piepkleine dorpjes rijdt waarbij de huizen in zeer korte tijd onbewoonbaar worden door de massa van het vrachtverkeer, dan kan ik alleen maar constateren dat dit laf gedrag is van de lokale overheden! Frankrijk is zeer laat tot de conclusie gekomen dat het toenemende doorgaande verkeer rondom dorpen moet worden geleid en niet er dwars  doorheen. De lokale belangen schijnen  zwaarder te wegen dan het nationaal belang. Ik heb al eens verteld over de locale overheden die bezig zijn met stapelfuncties en geen tijd/interesse hebben om problemen constructief op te lossen. Het ambtenaren apparaat in Frankrijk is een groot probleem waarin te veel instanties en BOBO’S zich ermee moeten bemoeien om eindelijk een keer een oplossing aan te dragen en na veel vergaderen uit te voeren. Het niet nemen en niet mogen nemen van verantwoordelijkheden is het grootste euvel. Maar dat zie je in alle administratieve functies in Frankrijk. Zoals de Mevrouwen en Meneren van de bank, maar daarover later.

Lees verder op de weblog van Oh France!… Mon amour….

Vliegen van en naar Frankrijk

De KLM, ondergegaan in Air France, vliegt op verschillende bestemmingen in Frankrijk. Het zijn relatief dure, traditionele lijnvluchten, maar onder druk van de concurrentie zijn de tarieven van Europese vluchten flink verlaagd. Veruit de meeste Frankrijkgangers die op en neer naar Nederland/Frankrijk reizen maken gebruik van de bekende goedkope maatschappijen als EasyJet, Transavia en Ryanair.

De maatschappijen concurreren flink met elkaar en openen steeds meer lijnen. Op hun websites is alles te vinden en zijn tickets te bestellen, maar volgens een onderzoek van de Franse consumentenbond Que Choisir laat de informatie op die sites veel te wensen over. In advertenties wordt flink gestunt. Voor wie het leuk vindt: er zijn websites te vinden die de prijzen van vliegtickets vergelijken. Alle Franse vluchten zijn hier te vinden.

Transindemnite.com begeleidt reizigers bij hun klachten en eisen tot schadevergoeding bij luchtvaartmaatschappijen in geval van annuleringen, overboekingen, ernstige vertraging of kwijt raken van bagage.

Air France komt met goedkope binnenlandse vluchten

Air France, de Franse zustermaatschappij van KLM, gaat op de goedkope toer. 58 routes in Frankrijk en naar landen rond de Middellandse Zee worden aangeboden tegen fors lagere prijzen naast de bestaande tarieven. Het goedkoopste tarief wordt € 50 voor een enkele reis zonder bagage. Voor niet-handbagage moet worden bijbetaald.

De vooral binnenlandse vluchten in het nieuwe pakket MINI worden onderhouden vanaf de vliegvelden Paris Orly, Marseille, Toulouse en Nice. De Franse bestemmingen in deze nieuwe tariefsector van € 50 aller simple zijn Biarritz, Bordeaux, Brest, Clermont-Ferrand, Lyon, Marseille, Montpellier, Mulhouse, Nantes, Nice, Pau, Straatsburg, Toulon en Toulouse. Volgens het bedrijf kijkt 60% van de luchtreizigers bij het boeken in de eerste plaats naar de prijs en reist 40% met alleen handbagage. De nieuwe tariefklasse moet beide groepen naar Air France lokken. De maatschappij staat voor de opgave zijn korte tot middellange vluchten winstgevend te maken. Met name die routes drukken het bedrijf in de rode cijfers. Door meer variatie in het productaanbod aan te brengen hoopt de luchtvaartmaatschappij meer omzet binnen te halen. Daarnaast snijdt Air France flink in de kosten. Vorig jaar kondigde de Franse tak van Air France-KLM een reorganisatie aan waarbij zo’n 5000 banen komen te vervallen. Ook bij KLM wordt bezuinigd. Er geldt al geruime tijd een personeelsstop, waardoor ook daar door natuurlijk verloop banen verdwijnen. Topman Alexandre de Juniac van Air France sprak tijdens een persconferentie tegen dat het bedrijf in gesprek is over een volledige overname van branchegenoot Alitalia. Italiaanse media hadden dat afgelopen weekeinde gemeld. Air France-KLM heeft een kwart van Alitalia in handen.
(08.01.13)

Nieuw bij Ryanair: Groningen-Marseille en Eindhoven-Carcassonne
De Ierse low cost maatschappij Ryanair onderhoudt vluchten tussen Groningen en Marseille (tweemaal per week) en vanaf Eindhoven naar Carcassonne (ook tweemaal per week.) Deze verbinding naar Carcassonne wordt al enige jaren onderhouden met Charleroi bij Brussel. De vluchten vanuit Groningen zijn op woensdag en zondag en de vluchten vanuit Eindhoven op dinsdag en zaterdag. De basisprijs voor een enkele reis vanuit Groningen is € 23,99 zijn, maar er komen optionele toeslagen bij voor administratiekosten en toeslagen voor ingecheckte bagage. Ryanair is een geduchte concurrent geworden voor Air France die vanuit Marseille 36 bestemmingen bedient tegen 35 door Ryanair. Groningen (airport Eelde) ontvangt ook nieuwe Ryanair-vluchten uit en naar Milaan en Palma de Majorca. Eelde is daarmee het derde Nederlandse vliegveld voor Ryanair na Eindhoven en Maastricht. In de zomer is het druk op het Groningse vliegveld door de vluchten van Transavia met 7 routes en Iberia-dochter Vueling vliegt vanaf Barcelona op Eelde.
(18.04.12)