|
|
|
|
|
Print dit artikel
|
|
|

|
| |
Verkeersdrukte Frankrijk is een groot land met een uitgebreid wegennet, zo'n miljoen kilometer. Tijdens feestdagen en met name in de vakantietijd kan het op de doorgaande wegen bijzonder druk zijn. Er is een handige website beschikbaar waarin enkele maanden vooruit informatie kan worden gekregen over de te verwachten druk, de bekende Bison Futé

Er is een site beschikbaar voor de automobilisten die het altijd weer lastig vinden om Parijs te 'nemen'. Op de website sytadin.tm.fr is een real time (temps réel) overzichtskaart beschikbaar van het dichte wegennet rond Parijs. De files staan vermeld en de ongevallen. Ook Michelin houdt de drukte rond Parijs in de gaten en meldt files, opstoppingen, wegafsluitingen, ongevallen enz. op zijn website. De site wordt 24 uur per dag bijgehouden. Men kan kijken naar de verkeersdrukte rond Parijs en ook naar die van het wegennet wat ruimer om Parijs (Ile de France).
Voor een gewone personenauto kost het rijden op de in totaal 8000 km lange tolwegen/autoroutes (kortweg le péage, zeggen de Fransen) ongeveer € 0,07 per kilometer. In februari 2004 zijn de prijzen wat verhoogd. Télépéage is een vorm van rekening rijden. Het is een systeem waarbij auto's, voorzien van een télébadge op de voorruit, gewoon door kunnen rijden via de speciale poort. Een keer per maand ontvang je dan de rekening. De dienst heet Liber-t en is aan te vragen bij zes van de autowegmaatschappijen, vaak ook online. De namen zijn te vinden op de website van de Franse tolwegen. De badge kost € 30 als borg en de abonnementskosten zijn € 2 per maand (niet betalen als een maand niet is gereden op de 'péage'). Op de site van de tolwegen is ook een goede gratis routeplanner voor Frankrijk te vinden, inclusief geschatte brandstofprijzen en kosten van de péage.
Benzineprijzen vergeleken
Om het de automobist wat gemakkelijker te maken is op 2 januari een website geopend, waarom de prijzen van de brandstofprijzen zijn te vergelijken. De site is een initiatief van de Franse overheid, die zegt wat meer transparantie te willen scheppen over de verschillende prijzen en ook de consument wil voorlichten over de energiepolitiek van het land. Alle Franse benzinestation die vorig jaar ten minste 500.000 liter brandstof hebben verkocht, zijn via de site te raadplegen en bieden real time (temps réel) prijzen. Minister van Economische Zaken Breton schrijft op de nieuwe website dat de consument nu over informatie kan beschikken om zich meer bewust te worden van zijn dagelijkse rijgedrag en de gevolgen daarvan voor zijn portemonnee en het milieu. Frankrijk zal zich moeten voorbereiden op een periode na het olietijdperk en gaan werken aan de toepassing van nieuwe, schone energiebronnen. De site bevat ook tips om zuinig met autobrandstoffen om te gaan.
Print dit artikel
|
|
|

|
| |
|
Vliegen van en naar Frankrijk
De KLM vliegt dagelijks vanaf Schiphol en enkele keren ook vanaf Eindhoven-Welschap met de City Hopper naar vier bestemmingen in Frankrijk: Parijs, Lyon, Nice en Toulouse. Het zijn relatief dure, traditionele lijnvluchten. Sinds enige jaren zijn er meer mogelijkheden gekomen om naar en van Frankrijk te vliegen: EasyJet, Transavia, Virgin Express en Ryanair. De maatschappijen concurreren flink met elkaar, dus het is interessant om de prijzen te vergelijken. Op de websites is het één en ander te vinden. In advertenties wordt flink gestunt. Zo biedt Transavia enkele reizen aan van € 29 naar bijvoorbeeld Nice, Pau en Marseille. Met EasyJet vlieg je voor een vergelijkbare prijs, indien rechtstreeks (dus zonder tussenkomst van een reisbureau) of via internet wordt geboekt. Ryanair vliegt onder meer vanuit Brussel (Charleroi, 230 km. van Utrecht) twee maal per dag naar Carcassonne in Zuid-Frankrijk en weer terug.
Een handige site is: www.whichbudget.com. Je kunt hier op stad zoeken en uitvinden welke maatschappijen er verbindingen naar onderhouden. De in de zomer van 2006 gelanceerde website www.liligo.fr blijkt succesvol. Deze snelle en vrij gemakkelijk te hanteren site zoekt de goedkoopste vluchten uit op de sites van reisbureaus en van luchtvaartmaatschappijen, inclusief de low-cost maatschappijen. Bovendien geven zij ook de bijkomende kosten op, zoals de luchthavenbelastingen. Ook TaZzoo is een prijsvergelijker die veel wordt geraadpleegd. De Franse Spoorwegen zijn gekomen met de EoComparateur die de prijzen van reizen met de trein zet naast die van de luchtvaartmaatschappijen en die van de auto. Deze site werkt nog niet optimaal. Over het algemeen is het aan te raden om ook de websites van de luchtvaartmaatschappijen zelf te raadplegen. Er zitten soms onverwachte aanbiedingen tussen.
Drie nieuwe bestemmingen Transavia Deze maand is Transavia met drie nieuwe vluchten Frankrijk-Nederland van start gegaan: Amsterdam - Bergerac v.v. op dinsdag, donderdag, vrijdag en zaterdag het gehele jaar. De basiskosten: Amsterdam - Bergerac € 81 alle belastingen inbegrepen; Bergerac - Amsterdam € 76 alle belastingen inbegrepen. Tegen dezelfde tarieven vliegt de maatschappij op Montpellier v.v. en wel op maandag, woensdag, vrijdag en zondag. Rotterdam - Paris Orly-Sud v.v. twee keer per dag (in de dagranden) het gehele jaar met als basiskosten € 50 alle belastingen inbegrepen. |
Voor wie het leuk vindt: er zijn websites te vinden die de prijzen van vliegtickets vergelijken. anyway.com ebookers.freasyvols.com govoyages.com kelkoo.com leguide.com promovols.com travelonweb.com voyagermoinscher.com
Niet al die informatie klopt; soms zijn de tickets niet beschikbaar en is het zaak de prijzen bevestigd te krijgen bij de betrokken maatschappijen. Ook de vertrek- en aankomsttijden wijzigen nogal. Je moet zelf informeren, omdat er geen timetable meer wordt gemaakt en de informatie op internet onvolledig en weinig toegankelijk is gemaakt. En van de geadverteerde lokprijzen van de goedkope maatschappijen klopt in de praktijk niet zoveel, hoewel het chaotische van de organisatie inmiddels wel is verdwenen. Alleen bij zeer vroegtijdige boeking zou je in de buurt van de aangeboden prijzen kunnen komen. Luchthavenbelasting, verzekeringskosten en vage meerkosten bij late boekingen en onduidelijke toeslagen drijven de in de advertenties genoemde stuntprijzen meestal op tot het drie- à zesvoudige. Dit laat onverlet dat de lijnvluchten van de klassieke luchtvaartmaatschappijen in de praktijk toch meestal flink duurder blijven dan de enkelereisvluchtjes van de jongens en meisjes van Transavia, EasyJet, Ryanair e.a.
Voor het maken van binnenlandse vluchten in Frankrijk is de gezamenlijk onderhouden website van 29 Franse luchthavens te raadplegen, met alle vertrek- en aankomsttijden en bestemmingen van deze aéroports. Sinds 1997, de komst van de eerste goedkope luchtvaartmaatschappij in Frankrijk (Ryanair in Beauvais) hebben de regionale vliegvelden een sterke groei doorgemaakt. In die 10 jaar groeide het verkeer met 42%. In de laatste vijf jaar is het aantal low cost maatschappijen gegroeid van 10 tot 34 en het aantal vluchtbestemmingen van 70 naar 280. In de Franse buurlanden was de groei hoger. Van de 150 Franse regionale luchthavens staan er slechts 30 goedkope maatschappijen toe. De meeste worden geëxploiteerd door de lokale Kamers van Koophandel die met subsidies de vliegveldjes geschikt hebben gemaakt voor de afhandeling van het reizigersverkeer. Het aantrekkelijke van dergelijke luchthavens zijn de korte wachttijden bij het inchecken en ontschepen.
Print dit artikel
|
|
|

|
| |
|
Hotel reserveren
Het verdient aanbeveling om hotels te reserveren, per telefoon of liever nog per fax of per post. Ook via internet wordt nu veel geboekt. Bij reserveringen wordt vaak een borgsom gevraagd (arrhes), meestal ter grootte van de kosten van een overnachting bij reserveringen van minder dan een week of de kosten van 2 of 3 overnachtingen bij een langer verblijf. Bij boekingen via internet wordt veelal het nummer van de creditcard gevraagd.
De klant kan een reservering altijd annuleren als geen aanbetaling (acompte) is gedaan of borgsom is betaald. Als wel een aanbetaling is gedaan is men gebonden, waarbij de hoteleigenaar de totale kosten van het geboekte verblijf kan opeisen. Meestal komt het niet zover en kan de zaak worden geregeld. Als een borgsom is betaald vervalt deze som bij annulering door de klant aan het hotel. Maar als het niet doorgaan van het hotelverblijf te wijten valt aan niet verwijtbare oorzaken zal de borgsom worden terugbetaald, zeker in het geval de betrokken kamer al weer is verhuurd. Ook de hoteleigenaar kan de reservering ongedaan maken, maar moet het dubbele van de borgsom terugbetalen als de geboekte kamer niet meer vrij blijkt te zijn. Als een aanbetaling is gedaan blijft de hotelier gebonden en kan de klant schadevergoeding eisen waarmee de kosten van een ander, duurder hotel worden vergoed. Vooral in de hotels rond de grote steden wil het nogal eens voorkomen dat de hotels de kwalijke methoden van overboeking hanteren.
Praktijk is dat een gereserveerde hotelkamer niet voor vijf uur 's middags beschikbaar is en de beschikbaarheid tot ongeveer zeven uur 's avonds loopt. Het is verstandig om bij oponthoud even te bellen (bij een betaalde borgsom moet de kamer de gehele nacht beschikbaar blijven).
Wat websiteadressen van enkele belangrijke hotelketens in Frankrijk: Formule 1 ETAP Hotel Ibis Campanile Mercure Sofitel Logis de France
Print dit artikel
|
|
|

|
| |
Per trein in Frankrijk  De Franse spoorwegen SNCF rijden - als er niet wordt gestaakt - over het algemeen op tijd. De spoorwegenstructuur van Frankrijk verbetert steeds. Maar van een druk gebruikt openbaar vervoer kan men in het grote land uiteraard niet spreken. Een zeer groot deel van de bevolking buiten de steden is voor het plaatselijke verkeer aangewezen op eigen vervoer; in de steden rijden er bussen en in zeer grote steden is er de metro. In wat meer dichtbevolkte gebieden is er enig streekvervoer per bus. Ook in Frankrijk wordt de punctualiteit van het treinverkeer minder. Volgens een consumententest van eind 2002 reden er van de 300 onderzochte treinen 227 'op tijd' (ruim 27%); 'op tijd' is dan met een vertraging van hooguit 5 minuten. Als de trein niet op tijd is, kan men een schadevergoeding vragen: bij een vertraging van meer dan een half uur op een traject van ten minste 100 km. wordt 30% van het treinkaartje vergoed via tegoedbonnen ( bons voyage). Bij vertragingen van meer dan 3 uur wordt de vergoeding afzonderlijk bekeken. De vergoedingen worden niet uitbetaald als sprake is van overmacht, zoals demonstraties, zelfmoordgevallen, overstromingen. Moeten er wegens de vertraging extra kosten worden gemaakt (taxi, overnachting etc.) dan komen ook die kosten in aanmerking voor vergoeding. Als de formulieren niet zo gemakkelijk te verkrijgen zijn, is het mogelijk de klacht en het treinkaartje te sturen naar Centre régularité de Toulouse, 37,avenue de Lyon, 31503 Toulouse, Cedex 5. Niet gebruikte treinkaartjes worden na het vertrek van de trein voor 50% vergoed. Dat percentage wordt 90 als men zich binnen twee uur na het vertrek van de trein met het niet gebruikte treinkaartje meldt bij het loket remboursements. De TGV ( train à grande vitesse) werd in 1981 op de rails gezet en haalde toen een maximumsnelheid van 260 kilometer per uur. Nu rijden de ranke rijtuigen met een snelheid van 300 kilometer door het land. Later komt die snelheid op 320 kilometer. De informatie op internet is verdeeld in Ter.SNCF en SNCF, telefonisch voor alle diensten onder één telefoonnummer bereikbaar: 36 35. De eerste organisatie regelt het treinverkeer per regio ( Transport Express Régional) en het hoofdbedrijf levert algemene informatie. Voor goedkope treinreizen (vanaf (€ 19 enkele reis) op een beperkt aantal vaste trajecten is www.idtgv.com handig.
Nadat eind 2002 de Franse spoorwegen een rookverbod instelden in de eersteklas coupés van de TGV, is nu ook besloten aan algeheel rookverbod in te voeren. Het verbod geldt voor de TGV, de Thalys en Eurostar op Frans grondgebied. Verstokte rokers mogen wel tijdens stops even de trein uit om op het perron hun nicotinebehoefte te bevredigen. Er bestaan nu drie TGV-verbindingen die vanuit Parijs beginnen; Nederlanders die met de trein uit Nederland komen, arriveren op Gare du Nord en zullen voor de bestemming naar het zuiden moeten overstappen op een ander station; lastig met de metro, comfortabel met een taxi. De routes zijn: TGV Nord (vertrek Gare du Nord), TGV Atlantique (vertrek Gare Montparnasse) en TGV Sud-Est (vertrek Gare de Lyon). Per 2006 zijn wat regels veranderd bij het kopen van treinkaartjes, reserveringen, afstempelen e.d. In de sneltreinen zoals TGV, Téoz of de nachttreinen (Lunéa) is reserveren verplicht. Wie wegens tijdgebrek met een kaartje een andere trein moet nemen, zal dat dienen te melden aan de conducteur (contrôleur, zeggen ze in Frankrijk). Hij schrijft een nieuw biljet uit en verlangt betaling van een boete. Wie dan een trein vroeger neemt zal € 15 tot € 20 moeten betalen en wie later reist dan de reservering heeft geen geldig plaatsbewijs meer. Men zal dan bij de conducteur een nieuw kaartje moeten kopen met bijbetaling van € 10. De reiziger die zijn kaart niet afstempelt in het station, het typisch Franse compostage, zal ook een tientje boete moeten betalen, mits hij het verzuim meldt aan de conducteur. Toch blijft het omboeken wel mogelijk in de automaten échange minute en zelfs ook in de kaartjesautomaten. Overigens zijn frequente treinreiziger wat marges gegund, zij mogen een trein later of eerder nemen, maar zullen dan wel soms genoegen moeten nemen met een staanplaats. Reizers die met twee tot negen personen een treinreis maken en daarbij ook een nacht in de trein doorbrengen, krijgen een korting op het retourkaartje van 25%. Dit geldt niet voor de nachttreinen van de TGV. Alleenreizenden kunnen die korting ook ontvangen als de reis ten minste 200 km. lang is en ook 's nachts in de trein wordt geslapen. Ten slotte zijn er de Prem's, kortingen voor reizigers die hun kaartje tevoren bestellen (via www.voyages-sncf.com bijvoorbeeld of bij reisbureaus). Voor sommige bestemmingen kan de korting leuk oplopen, hoe eerder besteld (de bestelperiode is twee maanden tot twee weken), hoe hoger de korting. De minimumkortingen voor de TGV zijn € 25, € 20 voor de gewone trein en € 40 voor de slaaptreinen. De regeling geldt voor zolang er plaatsen beschikbaar zijn en werkt niet op vrijdagmiddag en de zondagavonden van de drukke weekeinden. Verder kent de SNCF nog een hele serie vastrechtkaarten: voor studenten, voor andere jeugdige reizigers, voor grote gezinnen, voor 60-plussers. De carte Famille Nombreuse bijvoorbeeld biedt interessante kortingen op het treinkaartje, die uiteenlopen van 30 tot 70%. Voor een gezin met drie kinderen is de korting (gebaseerd op een kaartje 2e klas) 30% voor pa, ma en de kinderen, bij 4 kinderen is de reductie 40%, 50% bij vijf kinderen en bij gezinnen met 6 kinderen en meer behoeft nog maar 25% van het kaartje te worden betaald. De korting komt bovenop het halfgeldtarief voor kinderen tussen de 4 en 12 jaar (kinderen onder de 4 jaar reizen gratis). De SNCF kent ook kortingsregelingen voor 60-plussers: het tarief Découverte senior (kortingen van 25% mogelijk op de meeste lijnen) en de Carte senior (€ 44,21 per jaar, waarmee op veel lijnen kortingen tot 50% kunnen worden verkregen). Bovendien is er voor iedereen de jaarlijkse Billet de Congé Annuel, waarmee in de vakantieperiode een korting wordt gegeven van 25% op het treinkaartje tweede klas van een treinreis van ten minste 400 kilometer. De korting is zelfs 50% als je betaalt met de zogenaamde Chèques Vacances. Huisdieren die minder wegen dan 6 kilo mogen voor een paar euro (€ 5,10 in 2006) mee in een tas; zwaardere dieren mogen gewoon mee tegen betaling van 50% van het treinkaartjes tweede klasse van zijn of haar begeleider. De hond moet aan de lijn en een muilkorf om.
|
Supersnelle trein bracht Fransen dichter bij elkaar
Terwijl Nederland nog steeds wacht op de ingebruikname van de hogesnelheidslijn, vierde Frankrijk in september 2006 het 25-jarig jubileum van de ’train à grande vitesse’ (TGV: hogesnelheidstrein). Op 22 september 1981 reed de eerste TGV met een snelheid van 260 kilometer per uur in tweeënhalf uur van Parijs naar Lyon. Inmiddels halen de treinen op tijdens normale ritten al 300 kilometer per uur. Het netwerk heeft Parijs als centrum, maar kent een groeiend aantal directe verbindingen tussen provinciesteden. Zo liggen Parijs en Avignon (687 kilometer) 2 uur en 36 minuten van elkaar verwijderd, Lille en Marseille (1003 kilometer) vierenhalfuur en doet de TGV iets langer dan vier uur over Rennes- Lyon (811 kilometer). De TGV leidde tot ingrijpende veranderingen in de Franse samenleving. De betere bereikbaarheid hielp provinciesteden zich enigszins te ontdoen van het allesoverheersende juk van de hoofdstad Parijs. Dat leidde in veel plaatsen tot zowel een economische als een culturele opbloei. Zodra een stad is aangesloten op het netwerk, schieten de huizenprijzen in de regio omhoog. Voor veel rijke Parijzenaars is de TGV een aanleiding een tweede huis in de provincie te kopen, of om te verhuizen. Een groeiende groep werknemers gebruikt de TGV zelfs als forenzentrein. Steden als Lille, Le Mans en Tours liggen op een uur van Parijs. Vanuit veel voorsteden rond de Franse hoofdstad doet een forens er minstens even lang over om de binnenstad te bereiken. Niet iedere stad heeft een goede verbinding. Vaak zijn de relaties van een burgemeester met de regering in Parijs essentieel voor aansluiting op het netwerk. Zo zou de verbinding met de Britse hoofdstad Londen, Lille aanvankelijk links laten liggen. Inspanningen van de burgemeester voorkwamen dat. Een stad als Toulouse daarentegen, de vierde stad van het land, wacht nog steeds op een snelle verbinding.
Air France is ongelukkig met de TGV. De nationale vliegtuigmaatschappij, dat met het uitgestrekte Frankrijk een zeer lucratieve binnenlandse markt heeft, zag haar marktaandeel op onder meer de lijnen Parijs-Lyon, Parijs-Marseille en Parijs-Bordeaux sterk teruglopen. Zodra een stad op maximaal drie uur van Parijs ligt, kiezen de meeste reizigers voor de trein, zo blijkt. Dat geldt vanaf volgend jaar ook voor Straatsburg, dat nu nog vier uur reizen van Parijs ligt. Met de ingebruikname van de oostlijn is dat twee uur. De treinen zullen op die lijn iets sneller rijden: 320 kilometer per uur. Op de hogesnelheidslijn tussen Parijs en de Middellandse Zee wordt zelfs geëxperimenteerd met 360 kilometer per uur. Ook dan blijft er ruimte voor versnelling: het snelheidsrecord van de TGV (zonder passagiers) is 515,3 kilometer per uur.
(Bron: Brabants Dagblad - Olivier van Beemen) |
Print dit artikel
|
|
|

|
| |
Per trein naar het buitenland
Per trein naar Frankrijk kan comfortabel met de Thalys, een gezamenlijke dienstverlening van de Belgische, Franse, Nederlandse en Duitse spoorwegen. Op de site zijn de vertrektijden uit Amsterdam, Schiphol, Den Haag en Rotterdam te vinden. De trein rijdt dan tot Parijs (5 keer per dag, reistijd 4 uur), alwaar je andere bestemmingen in Frankrijk kunt kiezen. Op de site zijn ook treinkaartjes te bestellen. Wintersporters kunnen de trein vanuit Amsterdam gebruiken om naar de Alpen reizen. Deze dienst - de Sky Thalys - geldt van 25 december tot 19 maart.
Avontuurlijker is het reizen per gewone Franse trein, die romantisch voortboemelt van stadje naar stadje en eindelijk Parijs bereikt. Dergelijke treinen rijden vaak 's nachts. De Franse NS, de SNCF, is ook actief in Nederland en het is mogelijk treinkaartjes naar Franse bestemmingen via internet te bestellen, op een Nederlandstalige site.
De autoslaaptrein is weer in gebruik, na in 2002 door de NS te zijn opgeheven. Euro-Express-Treincharter hervat deze dienst vanaf Den Bosch naar Avignon op 11 juni 2004. Een privé-coupé voor twee personen kost € 582 voor een enkele reis, uiteraard inclusief auto. Nadere informatie op de website.
Print dit artikel
|
|
|

|
| |
Ook met de bus kan men naar Frankrijk reizen; vrij comfortabel maar uiteraard wel een stuk langzamer dan de trein. Eurolines onderhoudt verbindingen met nogal wat Franse steden vanuit Amsterdam, Den Haag, Utrecht en Rotterdam: Parijs (ook vanuit Maastricht / Arnhem) Lyon - Clermont Ferrand, Montpellier - Perpignan, Narbonne - Carcassonne, Toulon - Nice, Tours - Nantes - La Rochelle, Tours - Bordeaux - Bayonne, Lille / Rennes Tours - Toulouse, Chamonix - Straatsburg / Mulhouse. Reistijden en tarieven zijn alle te vinden op een overzichtelijke website: www.eurolines.nl. Voorbeeld van een busrit: Om 18.30 uur opstappen in Amsterdam voor een reis naar Toulouse, enkele reis in het laagseizoen voor een 60-plusser: € 77 (rpijspeil 2003). Aankomst 15.00 uur de volgende dag.
Print dit artikel
|
|
|

|
|